При ремонте двигателя K-серии настоятельно рекомендуется полностью заменить комплект цепей ГРМ. Оставлять старые цепи не стоит, особенно если только недавно не проводилась их замена. Замену стоит произвести на новые высококачественные цепи, которые обеспечат надежную работу ГРМ и продлят срок службы вашего двигателя.

Однако нижнюю цепь на маслонасос можно оставить, так как она выходит из строя крайне редко. Замену нижней цепи следует производить только в случае поломки маслонасоса, и то — если требуется его замена на новый. Это позволяет сэкономить средства, не заменяя элементы, которые ещё служат.

Болты ГБЦ должны быть заменены в любом случае, если они были демонтированы. Это связано с тем, что они могут не выдержать второго момента затяжки, и даже если они это сделают, они окажутся в пограничном состоянии, что увеличивает риск их повреждения в процессе эксплуатации. В случае их повреждения может произойти нарушение герметизации между головкой блока цилиндров (ГБЦ) и блоком цилиндров, что приведет к серьезным повреждениям двигателя.

Болты ГБЦ стоят относительно недорого, и экономить на них не стоит. Экономия может обернуться значительными расходами на извлечение остатков сломанных болтов, что потребует много времени и немалых затрат на дополнительные работы.

Кольца поршневые меняются всегда при разборе блока цилиндров, даже если цилиндры не имеют выработки. Хотя это встречается редко, важно помнить, что при разборке блока кольца должны быть заменены. В случае, если не требуется расточка блока, старые поршни могут быть оставлены, а устанавливаются новые кольца стандартного размера (STD).

Если же блок подлежит расточке под ремонтный размер, то устанавливаются новые поршня и поршневые кольца, соответствующие этому размеру. На двигателях K-серии существуют два ремонтных размера: 0,25 мм и 0,5 мм.

Важно: расточка на 0,5 мм — это рискованная процедура, которую лучше заменить на гильзовку двигателя, чтобы не повредить его и не создать дополнительные проблемы. Это стоит дороже, но в долгосрочной перспективе дает гораздо больше преимуществ, особенно если речь идет о тюнинге или автоспорте, где все двигатели K-серии чаще всего подвергаются гильзовке.

Поршня на двигателях K-серии (K20A и K24A/Z) обычно меняются только в случае механических повреждений или если проводится тюнинг двигателя с увеличением объема, степени сжатия и других параметров. Повреждения поршней могут быть различными, например, сломанная перегородка, прогар поршня, механическое разрушение вследствие удара об клапана, а также крайне редко износ.

Поршня бывают трех размеров: стандартный, 0,25 мм и 0,5 мм. Ремонтные поршня размером 0,5 мм не рекомендуется использовать, так как это может вызвать дополнительные проблемы с долговечностью двигателя. В таких случаях предпочтительнее провести гильзовку двигателя под стандартный размер, что позволит избежать излишней нагрузки на другие компоненты.

С вкладышами коренными и шатунными ситуация более сложная. При незначительном износе коленвала производится его полировка, и устанавливаются стандартные вкладыши. Это стандартная процедура, которая позволяет сохранить работоспособность двигателя и избежать более дорогих процедур.

Однако, если на коленвале обнаружены задиры, ситуация становится более серьезной. В таком случае просто полировка не поможет, и может потребоваться его замена или дополнительная обработка, включая расточку или шлифовку. Это значительно увеличивает стоимость ремонта, но является необходимым шагом для предотвращения дальнейших повреждений двигателя.

Важно помнить, что использование качественных вкладышей и своевременная диагностика двигателя может помочь избежать дорогих ремонтов в будущем.